滑著(zhù)滑著(zhù),雷軍淪眼看快到底了,曾看之光資本突然——“凱立德”仨字冷不丁蹦出來(lái),國產(chǎn)狐妹瞬間內心OS:???你還在???有一說(shuō)一,導航這名字一出現,為何立馬喚醒我對車(chē)載導航的雷軍淪早年記憶。那時(shí)候還沒(méi)有什么車(chē)聯(lián)網(wǎng),曾看之光資本導航靠GPS加離線(xiàn)地圖包,國產(chǎn)動(dòng)不動(dòng)還得插卡更新。導航可就算這么麻煩,為何十個(gè)司機里起碼八個(gè)用的雷軍淪還是凱立德。高德、曾看之光資本百度當時(shí)還在邊上練級呢,國產(chǎn)根本不是導航一個(gè)戰斗力等級的。誰(shuí)能想到,為何那個(gè)曾經(jīng)壟斷了中國車(chē)載導航市場(chǎng)77%份額的大哥,最后卻被用戶(hù)打入冷宮,徹底邊緣化了。而更讓人感慨的是,現在車(chē)圈炙手可熱的雷總,當年也投過(guò)它,投了整整四年,虧損高達58%。展開(kāi)全文凱立德成立于1997年,創(chuàng )始人張文星是武漢測繪科技大學(xué)的教授,曾任武漢大學(xué)教授、博士生導師,典型的技術(shù)派大佬。作為“中國測繪地理信息界人工智能專(zhuān)家系統第一人”,他被譽(yù)為“地理信息系統和國產(chǎn)導航產(chǎn)品的開(kāi)拓者與領(lǐng)航者”。凱立德曾是中國導航軟件領(lǐng)域的第一塊金字招牌,最初從測繪國土資源起步,短短兩年便進(jìn)軍地圖導航行業(yè),一躍成為行業(yè)明星企業(yè)。在張文星的帶領(lǐng)下,凱立德不僅打造了國內首個(gè)擁有自主知識產(chǎn)權的導航引擎,還推出了覆蓋全國的導航地圖。在那個(gè)紙質(zhì)地圖還沒(méi)徹底退出歷史舞臺的年代,這簡(jiǎn)直就是一波降維打擊。彼時(shí)國內的導航行業(yè)剛剛起步,凱立德借助中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和導航需求的雙重風(fēng)口,迅速成為行業(yè)龍頭。2006年,凱立德就成了全國首家覆蓋中國300多個(gè)城市的導航電子地圖服務(wù)商,彼時(shí)車(chē)載導航市場(chǎng)幾乎可以說(shuō)是它的一言堂。屏幕大、語(yǔ)音清晰、信號穩;路線(xiàn)規劃準,更新也還算及時(shí);使用感受遠超早期的手機導航APP。你買(mǎi)車(chē),只要配導航,十有八九就是凱立德,連裝配廠(chǎng)都懶得比價(jià),直接上它家的方案。一時(shí)間,“買(mǎi)導航選凱立德”成了老司機圈里不成文的共識。不少網(wǎng)友回憶,那時(shí)的汽車(chē)里幾乎只有一個(gè)導航:凱立德。那時(shí)候凱萊德商業(yè)模式也很簡(jiǎn)單粗暴:裝一臺車(chē)機就收一份錢(qián),主機廠(chǎng)每出貨一輛車(chē),就要給凱立德交一筆授權費,這就像是“印鈔機”模式,穩賺不賠。更關(guān)鍵的是,它是當時(shí)唯一一個(gè)有甲級測繪資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè),這個(gè)含金量屬于是行業(yè)頂配。2013年,凱立德在“后裝市場(chǎng)”拿下了71.1%的市場(chǎng)份額。2014年,它依然坐穩頭把交椅,份額高達56.6%。相比之下,高德當時(shí)僅占8.1%,四維圖新才剛剛達到16%。那一年也是凱立德的高光之年,正式掛牌新三板,年營(yíng)收突破2億,凈利潤達到5000萬(wàn),利潤率接近40%。這一年,雷軍也以高價(jià)入場(chǎng),旗下兩家公司斥資8400萬(wàn)元拿下凱立德700萬(wàn)股。而此前360、百度雖曾接洽,卻都被其“觀(guān)望”擋在門(mén)外。不久后,中國平安和華融證券也接連注資,平安更是以13.5元/股購入同等股份。小米有設備和系統,平安有車(chē)險和金融資源,強強聯(lián)手,勾勒出“凱立德+小米+平安”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)合作藍圖,也為它的轉型夢(mèng)裝上了“資本+場(chǎng)景”雙引擎。但變革的風(fēng)口,也早已席卷整個(gè)行業(yè)。阿里收購高德,騰訊斥資11.73億元投資四維圖新,圖商與巨頭的合縱連橫不斷上演。而此時(shí),地圖甲級測繪資質(zhì)已不再稀缺,凱立德賴(lài)以起家的“護城河”開(kāi)始松動(dòng)。面對變化,凱立德還在緊鑼密鼓地布局計劃車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能硬件和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。2015年,沉默許久的凱立德終于高調喊出“車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰略”,試圖完成從導航軟件商到行業(yè)“超級連接者”的身份轉型,張文星也在多個(gè)場(chǎng)合反復強調其新定位。凱立德手握先發(fā)優(yōu)勢、技術(shù)壁壘、政策資質(zhì)、市場(chǎng)份額,幾乎集齊了所有“能贏(yíng)的劇本”。所有人都以為它會(huì )扶搖直上,卻沒(méi)想到,那一年恰恰成了它掉頭下坡的起點(diǎn)。2015年,它的凈利潤就從上一年的5000萬(wàn)直接跳水成虧損1600萬(wàn);2016年,虧損更是擴大到超過(guò)1億元。而曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的新三板股價(jià),也從巔峰的22元,一路跌到了1塊6。2019年,凱立德正式退市。這個(gè)曾經(jīng)被封為“中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)第一”的巨頭,最終黯然離場(chǎng)。這么好的牌,怎么就打成這樣了?說(shuō)到底,還是沒(méi)跟上“免費+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”這波大潮。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起以后,手機端的地圖App崛起,高德、百度直接來(lái)了個(gè)王炸:免費、不用升級、數據云同步、實(shí)時(shí)路況、甚至還有語(yǔ)音助手。反觀(guān)凱立德,還在原地用老一套:地圖更新要手動(dòng)、界面老舊、交互落伍、升級還要收費,甚至動(dòng)不動(dòng)就搞什么年度付費包、地圖升級卡。與此同時(shí),高德和百度的交互界面不僅簡(jiǎn)潔易用,并且分別結合阿里和百度的生態(tài)系統。而騰訊的地圖也將地圖其與微信、QQ等社交工具打通,進(jìn)一步擴展了LBS功能。凱立德曾經(jīng)引以為傲的技術(shù)已然落伍,5年內深陷12場(chǎng)訴訟,11起與同行地圖版權相關(guān),敗多勝少。技術(shù)研發(fā)出問(wèn)題,用戶(hù)體驗自然無(wú)從談起,也難怪引發(fā)網(wǎng)友一片吐槽。用戶(hù)體驗這塊,一旦掉隊,就不是一點(diǎn)點(diǎn)事兒。說(shuō)白了,導航軟件本質(zhì)是服務(wù),用戶(hù)不是非得誰(shuí)不可的:你好用我就用你,你難用我就不用你。越來(lái)越多車(chē)友意識到:以前凱立德的市場(chǎng)幾乎是壟斷,但現在反過(guò)來(lái)想,凱立德的導航真的好用嗎?互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,如果一個(gè)公司不注重用戶(hù)體驗,結果注定是被淘汰的,除非它真的是唯一能用的選擇。更別說(shuō),那些年凱立德還試圖走一條“硬件+軟件”的路徑,一路從導航App做到了電子狗、后視鏡一體機、車(chē)載后裝設備,試圖靠硬件擴展收入來(lái)源,結果資源分散、體驗翻車(chē),反倒拖累了主業(yè)。本來(lái)還有一戰之力的凱立德,卻在這時(shí)還在忙于推動(dòng)上市IPO。張文星后來(lái)回憶說(shuō):“那時(shí)候高德和百度干得如火如荼,我們本來(lái)應該也參戰的,但當時(shí)我們在準備創(chuàng )業(yè)板IPO,很多東西沒(méi)來(lái)得及動(dòng),最后就眼睜睜看著(zhù)它們搶走市場(chǎng)?!毙袠I(yè)間的競爭,往往是“老大、老二”打得不可開(kāi)交,結果“老三”倒下。但這次,凱立德作為曾經(jīng)的“老大哥”,卻在“老二”和“老三”的競爭中,被活活壓垮了??梢?jiàn),時(shí)代它從不等人!一旦傳統商業(yè)模式被顛覆,靠“吃老本”續命的凱立德注定會(huì )處于被動(dòng)局面。當我們還在懷念“導航很貴”的時(shí)代時(shí),或許AI導航已經(jīng)悄然來(lái)臨,甚至自動(dòng)駕駛的時(shí)代也已不再遙遠。不知道凱立德是否還能憑借過(guò)去20年積累的測繪數據和存量用戶(hù),在自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的下一波技術(shù)與商業(yè)化浪潮中,找到新的機會(huì )?參考資料:正解局、澎湃新聞、玩車(chē)情報等編輯:不吃麥芽糖